按此數據計算，泰國的純電動汽車和充電樁的比例為11：1。據乘聯會秘書長崔東樹，截至2023年12月，中國純電動乘用車與公共充電樁的增量的比例是3：1，按照1公樁=3個私樁的測算，中國2023年增量市場的純電動車的車樁比已經1：1。

　　對比來看，泰國的充電樁供應嚴重不足。為了解決這一問題，泰國也不斷推動著充電樁的建設。7月3日，由泰國電動汽車協會組織，18家充電樁運營商聯合參與的泰國充電聯盟正式成立，廣汽埃安參與簽約儀式并簽署了合作諒解備忘錄。

　　泰國能否解決“充電難”這一問題，進一步推動電動汽車的發展?

　　01

　　充電樁掉隊

　　過去幾年里，泰國新能源的發展離不開政策支持。

　　2021年，泰國出臺“30·30”政策，明確提出到2030年，國內生產的汽車中將有30%(約72.5萬輛)為ZEV(零排放車輛)的目標，并計劃在2035年將ZEV的數量提高到135萬輛。

　　2022年，泰國推出了新能源汽車激勵政策，即EV3.0政策;2023年底，泰國又推出了EV3.5政策，主要內容包括提供購置補貼，消費稅、道路稅、進口稅減免。

　　在政策推動下，不少中國車企前往布局，以價格優勢吸引著泰國的消費者。光是純電車型便迅速增長，AutolifeThailand數據顯示，2023年泰國純電汽車全年銷量76314輛，與2022年相比激增了684%。

　　而充電樁的增長速度明顯跟不上汽車的增長。據泰國電動汽車協會數據，截至2023年12月31日，泰國共有2658個充電站，共計9694個充電樁;2022年12月底，泰國充電站1239個，共計3739個充電樁。按此計算，2023年，充電樁同比增加159.27%，明顯低于純電汽車的增長。

　　事實上，泰國對充電樁也并非沒有扶持政策。2022年4月，泰國投資促進委員會(BOI)批準了新修訂的電動車充電站投資優惠權益和申請條件。其中便提到，建設擁有不少于40個充電樁且快速充電樁(直流充電樁)占充電樁總數25%以上的電動車充電站投資項目可享受免征企業所得稅5年的優惠權益，同時充電樁數量少于40個的電動車充電站投資項目則可享受免征企業所得稅3年的優惠權益。

　　但從現狀來看，泰國的充電樁發展難言理想。

　　目前，泰國有13家泰國企業建設充電樁及充電樁，但主力為EV Station Pluz(由泰國石油管理局運營)、EV Anywhere(由Energy Absolute運營)、PEA(即泰國地方電力局)，合計貢獻了超6成的充電樁。即基本由泰國國有主導。

　　資料也顯示，泰國有一半的乘用車及7成BEV集中在大曼谷，因此充電基礎設施目前也集中在曼谷和周邊區域，分布不均勻。

　　也就是說，泰國想要完善充電網絡，也需要更多的力量來建設充電樁。

　　02

　　中國車企解決“充電”

　　充電已經成為了影響消費者購買決策的重要因素。

　　據麥肯錫發布的一項全球消費者調查，38%的非電動汽車車主表示，他們的下一輛汽車預計將是插電式混合動力汽車或純電動汽車，高于2022年的37%;全球29%的電動汽車車主表示可能會改變主意，重新購買燃油車。

　　同時調查顯示，全球電動車車主想要換回燃油車的原因是公共充電基礎設施不足。充電難、充電慢的問題自電動汽車誕生就一直存在，就全球范圍而言，只有9%的受訪者認為公共充電設施可以滿足他們的需求。

　　泰國的目標是，在2030年內全國快速電動車充電樁數量將達到12000個，電動摩托車換電站增至1450個的目標。充電樁建設與日益增長的電動汽車銷量有了較大的缺口。

　　也正是如此，泰國必須加大力度發展充電樁，而這也成為中國企業的布局機會。

　　2021年11月，長城池汽車全球首座光儲充一體超級充電站在泰國曼谷CBD暹羅廣場揭牌，并發布了“G-Charge補能生態”，標志著長城汽車在泰國實現了新能源汽車從整車生產、銷售、服務，到充電基礎設施建設的產業鏈布局。

　　2022年，哪吒汽車與PTT公司(泰國國家石油公司)簽署全面戰略協議，根據協議內容，哪吒汽車與PTT公司雙方將在“充電樁生產與安裝”、“公共充電服務”、“未來意向生產戰略規劃”等方面一同深耕泰國新能源市場。

　　2024年3月，長城汽車表示，將積極推動泰國新能源基礎設施建設與發展，打造包括超級充電站、合伙人充電站、目的地充電站及合作充電站在內的“四位一體”充電服務網絡，推動長城汽車超級APP接入5家運營商超1000座充電站，覆蓋泰國超過85%的公共充電網絡。

　　截至2023年11月，上汽名爵在泰國建設了135個MG SUPER CHARGE充電站。

　　進入2024年，廣汽埃安也加大了在泰國充電樁的布局。2024年5月，廣汽新能源科技(泰國)有限公司在曼谷注冊成立，聚焦新能源汽車充電業務，經營范圍包括充電站運營，充電樁、儲能及光伏產品進出口，戶用充電樁安裝服務等，未來將以點帶面，逐步向泰國全國范圍開展服務。

　　7月，廣汽埃安就參與成立了泰國充電聯盟。據媒體報道，廣汽埃安正協同旗下廣汽能源公司，以及眾多生態伙伴，在泰國共建補能生態。按照規劃，2024年廣汽埃安計劃在大曼谷區建成25座充電站，到2028年，計劃在全泰100城建成200座1000樁超級充電網絡。

　　不過，車企們布局充電樁也需要面臨一個現實問題，泰國電力自給率不足。

　　據中信建投期貨研報，泰國的天然氣主要應用于發電行業，并受到資源枯竭問題的困擾，特別是作為其生產主力的Erawan氣田近年來產量迅速下降，疊加鄰國緬甸氣田產量的持續衰減，導致泰國的天然氣供需狀況持續惡化。同時，泰國的電力產出高度依賴天然氣，氣電占比常年在70%以上。同時為了滿足電力需求，泰國還向老撾等國進口電力。

　　為了減少對進口天然氣的依賴，泰國多次發布、修訂電力發展計劃(PDP)。目前，泰國正在為新一版的電力發展計劃，即PDP2024征求意見。該計劃的目標是，可再生能源發電占總電力供應的51%(包含鄰國進口15%的電力)，天然氣發電降至41%。

　　目前來看，泰國的電力結構已逐漸改變。據泰國能源部數據，2023年，泰國進口電力占全國發電量的14.69%;天氣然發電量占總發電量的57.95%;可再生能源發電量占總發電量的10.38%。

　　不管是為了推動泰國自身的供電結構持續優化，還是電動汽車的發展，建設充電樁也是一大機遇。對中國車企來說，在充電需求遠未得到充分滿足的泰國布局充電樁，已經成為推動電動汽車銷售和市場滲透的關鍵策略。在汽車產業鏈深入融合之外，布局充電領域，也進一步加大了本地市場的影響力，為未來的擴張打下了基礎。