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鸿运国际

更新时间:2017-05-17 14:21:38点击次数:507次字号:T|T

特瑞堡密封系统从不停足于它现有的荣誉,我们一直在努力加强我们在密封功能至关重要领域内的产品供应。我们在流体动力的液压密封方面是行业的领导者,并且将继续开发产品和创造知识,从而更好地满足我们客户提出的更严苛需求。

我们最近在‘润滑管理’领域,投入了大量的研发时间和资源。

往复运动中多道密封系统的性能要求正持续增加,而且摩擦、磨损和使用寿命都成为了关键的性能标准。

‘润滑管理’是关于调整密封系统中所有单个密封元件的润滑条件,从而降低每个元件的负载,并且优化在摩擦、磨损、使用寿命方面的性能。

在设计密封系统时,密封系统中的所有元件,尤其是密封件、润滑剂和受压流体,必须作为一个团体共同发挥作用。 可将受压流体同时视为一个挑战性元素和一个支持团队的成员。当流体存在于密封件之间的接触区域时,压力就是负载和挑战;但是,当流体存在于密封件和配合面之间时,通过润滑剂作用,就成为了减小摩擦和磨损的支持伙伴。

在要求严苛的流体动力密封应用中,最好的实践就是使用主密封和一道二级密封。 主密封尽最大可能的发挥密封作用,二级密封此时是多余的,只需在需要它的情况下才存在。 第二道密封元件面临的挑战是在干运行状态下,保持长久的使用寿命。 在润滑剂进入液压系统的过程中,主密封发挥的密封效果越高,二级密封的运行工况就越干燥。 润滑剂枯竭会引发磨损问题,而这些磨损问题往往发生在二级密封多余的情况下。

优化主密封和二级密封时,遇到的一些难题将我们引入到了‘润滑管理’的新学科中,在那里,能够平衡润滑剂的泄漏风险,从而确保主密封的性能并且延长二级密封的使用寿命。当最大压力施加在第一道密封元件时,一层更好更厚的油膜能够减小密封件的负载。并且之后当油膜大量移动通过主密封件时,通常在主密封中会有一个集成的止回阀,控制油膜进入到二级密封的接触区和配合面。Turcon® Stepseal® VZurcon® Buffer Seal这样的密封结构能够很好地承担 ‘润滑管理’任务。

‘润滑管理’原理已经经过了测试,能够确定最优的磨损助剂和润滑类型的控制方法。 

例如,采用聚氨酯Buffer Seal能够在测试中减小干扰,并且通过简单地添加磨损助剂和配合的润滑剂,就能将压缩永久变形的行为降低大约50%的程度。 总体来说,可以将摩擦比率大约降低50%,如果将整个密封系统考虑进去,减小的摩擦比率甚至可以高达70%。

‘润滑管理’会对摩擦和磨损产生重大的影响,对于客户而言,增值之处主要体现在能够提高耐磨性以及需要的二级密封的性能。这满足了许多需求导向的趋势,而这种趋势正处于全球流体动力领域的讨论中。

这些趋势包括减小液压系统的尺寸与重量,从而实现液压系统中压力的提高和速度的增加,这也意味着聚氨脂密封件将达到材料极限。在这两种情况中,密封系统都能够通过‘润滑管理’来改善。

另一个问题是液压应用中配合面的涂层,这通常也是技术问题,虽然不需要考虑到密封系统,但是对于应用中的密封件使用寿命而言,这就是一个限制因素。

 

在流体动力应用中,团队合作对于优化密封系统的性能无疑是很重要的。团队合作的重要性不仅体现在我们与客户一起设计应用解决方案,而且还体现在密封系统本身的密封件与润滑剂之间的相互兼容方面。在操作、耐磨损和泄漏控制方面,确保开发出最有效的密封系统是很重要的,所以客户需要一个像特瑞堡这样的密封供应商,为每个单独的液压系统设计提供专业知识、测试结果、密封结构和材料,其中包含了对‘润滑管理’原理的理解。

(编辑:admin)